近日，韓國市場調查機構SNE Research發布報告預測，中國鈉離子電池將于2025年正式投入量產，主要用于兩輪車、小型電動車和儲能領域等。預計到2035年，鈉離子電池價格將比磷酸鐵鋰電池價格低11%至24%，市場規模將達每年142億美元。
據悉，鈉離子電池是主要以鈉為原料制造的電池，其特點是能量密度低、電化學穩定性高、耐低溫性能較好。基于上述特點，業界普遍認為，鈉電池未來有望在新能源乘用車、儲能、低速兩輪車領域占有一席之地，與鋰電池相互配合，持續服務于新能源行業。
重出江湖 持續突破
提到鈉離子電池，大家對他的認識大多是能夠實現對鋰電池有效補充的下一代新型電池技術，但是追溯來看，兩者的誕生卻是幾乎同時出現。
1976年，鋰電池之父邁克爾·斯坦利·惠廷漢姆研究發現二硫化鈦（TiS2）能夠進行鋰離子（Li+）的嵌入和脫出，并制作了Li/TiS2電池，鈉離子（Na+）在TiS2中的可逆脫嵌機制也被發現。
1980年，法國科學家Armand教授提出“搖椅式電池”（Rocking Chair Battery）概念。鋰離子就像一把搖椅，搖椅的兩端為電池的兩極，而鋰離子就在搖椅兩端來回運動。鈉離子電池同鋰離子電池的原理相同，同被稱作搖椅式電池。
雖然幾乎被同時發現，但商業化趨勢下，兩者命運卻出現了截然不同的走向。鋰電池率先通過石墨解決了負極材料問題，逐步登頂“電池之王”，遲遲找不到合適負極材料的鈉離子電池漸漸退出大眾視野。
2021年，中國電池企業寧德時代宣布研發并生產新一代電池鈉離子電池，鈉離子電池生產研發再掀熱潮。緊接著，2022年，鋰離子電池的關鍵原材料碳酸鋰價格飆升至噸位60萬元，也為極具“性價比”的鈉離子電池送來了復蘇之風。
2023年，我國鈉離子電池產業迎來突飛猛進的發展。從電池網不完全統計的項目動態來看，2023年，湖鈉能源鈉離子電池及系統項目、眾鈉能源廣德尋鈉鈉離子電池制造基地項目、東馳新能源年產20GWh新型鈉離子電池項目、青鈉新能源10GWh鈉離子電池項目等鈉電池項目迎來大批量開工，且投資額大多為數十億/上百億，鈉電池已逐漸成為電池行業又一大項目投資路線。
從2023年鈉電池投產項目來看，還多為一些中試線、測試項目，隨著越來越多的鈉電池項目逐漸建設落地，鈉電池產品應用也將提速。雖然目前鈉電池綜合性能還有著一些瓶頸需要突破，但目前鋰電池產業鏈企業包括新創企業已紛紛布局這一賽道，未來，鈉電池也會與鋰電池一起為新能源行業賦能。
此外，鈉電池領域的投融資也在升溫。據電池網不完全統計，截至2023年12月31日，鈉電池產業鏈領域25家企業進行82次融資。
值得注意的是，進入2023年，鋰價又呈過山車式下跌，鈉電未來發展空間是否被壓縮再次成為業內新擔憂。多氟多此前在回答投資者提問時表示：“即使碳酸鋰價格降到10萬元/噸，鈉電仍然有競爭力”。
湖州國晟新能源科技有限公司董事長李昕近日與電池網交流時也同樣分析，隨著2024年國內電池材料企業進入量產階段，材料生產成本下降將使得鈉電池的正極材料、負極材料和電解液價格將進一步下探，疊加鈉電池生產工藝逐步成熟，鈉電池與鋰電池相比在生產成本上的價格優勢將顯現，當鈉電池的產能達到百吉瓦級，其BOM成本將降至0.35元/Wh以內。
SNE指出，中國已經開始推出使用鈉離子電池的兩輪車和電動車。中國電動摩托車頭部企業雅迪與華宇能源成立的新公司，于2023年底推出電動摩托車“極鈉S9”車型；2024年1月，中國電動汽車品牌江淮汽車開始銷售采用中科海鈉32140圓柱鈉離子電池的花仙子電動汽車。SNE預計，到2035年，中國企業規劃的鈉離子電池年產能預計將達464GWh。
來源：電池網