近日，輝能科技宣布全球首條固態電池生產線已正式投產。
輝能科技表示，固態電池的樣品已發到各大新能源車企進行測試、開發模塊。據介紹，此次工廠生產的固態電池是大型鋰陶瓷電池（LLCB），其在性能方面可做到充電12分鐘可達80%的電量，且在充滿電狀態下，可實現電動汽車超1000km的續航里程。
另外，輝能科技還表示，該固態電池充放電循環壽命超1000次，在-30℃極寒天氣下也能保持電量續航。
與此同時，鋰電設備端在固態電池方面也取得相關進展。先導智能在官方公眾號表示，獲得多家海外知名企業固態電池關鍵設備訂單。
先導智能表示，可以為客戶提供從固態電極制備、固態電解質膜制備及復合設備、裸電芯組裝到除氣封裝、化成分容等固態電池關鍵設備，并能夠根據客戶需求提供固態電池整線設備。
自從固態電池的概念提出以來，其產業化進展始終為業內所關注，資本市場“熱錢涌動”、多家企業接連布局。其中在2023年，國內共有15個固態電池項目擴產（包括公告、簽約、開工等）。
在這些項目中，僅有衛藍新能源、江西巨電兩家企業項目開工。2023年7月，衛藍新能源湖州基地固態電池項目二期開工，建成后將形成年產20GWh固態鋰離子電池的生產能力。
2023年8月，富鑫科技集團江西巨電年產10GWh固態鋰電池及PACK制造生產一期項目開工。
相關業內人士表示，固態電池量產的時間節點或為2025年下半年或2026年上半年。目前國內大部分固態電池產線無論是裝備提供上還是生產制造上，都仍處于中試線階段。
由于相較于目前動力電池的制造產線，60%-70%的產線設備需要進行革新。而根據固態電池的目前研發技術，產線建設主要面臨著兩大難點。
一方面，固態電池的技術路線仍處于前期研發階段，成熟的全固態電解質方案尚未落地，未來全固態時代的主流路線仍存在巨大不確定性。
目前固態電池有著三條主流路線，分別為聚合物、氧化物、硫化物，三種技術路線體系不同，各有優劣。
此外，固態電池尚有技術難點有待突破，比如固態電解質的離子電導率遠低于液態電解質，這使得電池內阻明顯增大、電池循環性變差、倍率性能變差等，研發戰線不斷拉長。
其二，即使鋰電裝備段具備相關技術儲備，固態電池在目前的設計工藝上仍不具備大批量制造生產的可行性。
高工鋰電觀察到，除先導智能外，目前還有多家裝備企業皆表示已經在固態電池領域進行了相關技術布局。
利元亨稱公司具備生產固態電池生產線相關設備的技術儲備，并且具有固態電池領域的單機/整線設備的交付經驗；
逸飛激光在互動平臺表示，公司電芯裝配線可適用于半固態/固態電池的生產，目前已供貨給相關廠商。
相關業內人士表示，對于鋰電裝備而言，固態電池的產線產品研發需要下游電池企業提供方向指引和設計要求，而目前固態電池目前仍存在著固-固界面接觸問題、界面反應機制與穩定性等工藝難點。
此次輝能科技產線的投產，或拉快全固態電池產業規模化量產的進度條。
來源：高工鋰電